הסייברקאב שנחשף לראשונה לפני כשנתיים, מציג תפיסה רדיקלית יחסית גם בעולם הרכב החשמלי. מדובר ברכב דו־דלתות, עם שני מושבים בלבד, וללא רכיבים בסיסיים שהיו עד כה מובנים מאליהם, הגה ודוושות. המשמעות היא מעבר מלא לנהיגה אוטונומית, ללא אפשרות התערבות של נהג אנושי במצבים רגילים.
הדגם החדש מיועד להיות חלק מרשת Robotaxi של טסלה, שירות הסעות שיתופי שבו צי רכבים אוטונומיים ינוע ברחבי ערים ויאסוף נוסעים לפי דרישה, בדומה לאפליקציות נסיעות קיימות, אבל ללא נהגים. לפי החברה, הרשת תכלול שילוב של רכבים עם וללא משגיח אנושי, לפחות בשלבי ההפעלה הראשונים.
השירות כבר החל לפעול באופן מוגבל בעיר אוסטין שבטקסס, ובהמשך התרחב לערים נוספות כמו דאלאס ויוסטון. לפי התוכניות שהוצגו למשקיעים, במהלך החודשים הקרובים צפויה הרחבה לערים נוספות, בהן פיניקס, מיאמי, אורלנדו, טמפה ולאס וגאס. עם זאת, קצב ההתרחבות עדיין מדורג, והחברה לא מסרה נתונים מדויקים על מספר כלי הרכב הפעילים או שיעור הנסיעות המתבצעות ללא נהג משגיח.
אחד ההיבטים המרכזיים שמעוררים עניין סביב הסייברקאב הוא המחיר. מאסק ציין בעבר שהרכב יהיה זול יותר מדגמים אחרים של טסלה, אך נכון לעכשיו אין נתון רשמי. ההנחה היא שהמודל העסקי יתבסס פחות על מכירה פרטית ויותר על הפעלת צי רכבים בבעלות החברה או בשיתוף עם בעלי רכבים.
האתגר המרכזי נותר רגולטורי. רכב ללא הגה או דוושות מחייב אישורים חריגים מרשויות התחבורה, בעיקר בארצות הברית, שם התקנות עדיין מבוססות על נוכחות נהג אנושי. המשמעות היא שגם אם הייצור החל, הדרך להפצה רחבה עשויה להיות ארוכה ומורכבת.
בתוך כך, טסלה מתמודדת עם ירידה במכירות הגלובליות ועם תחרות גוברת מצד יצרניות רכב חשמלי אחרות. מניית החברה ירדה מתחילת השנה בכ־17%, נתון שמדגיש את הלחץ שבו היא פועלת. המהלך הנוכחי עשוי להיתפס כניסיון להאיץ את המעבר לעולם התחבורה האוטונומית, שבו טסלה מבקשת למצב את עצמה כמובילה.
למרות ההצהרות, גם מאסק עצמו מצנן ציפיות בכל הנוגע להכנסות. לדבריו, הכנסות משמעותיות משירותי Robotaxi לא צפויות לפני 2027, מה שמעיד על כך שמדובר במהלך ארוך טווח שעדיין נמצא בשלבי הבשלה.
התרעות פיקוד העורף