פיאט חוגגת יום הולדת לדגם המיתולוגי עם גרסה חשמלית חדשה

בדיוק 64 שנים אחרי שיצאה לאוויר העולם, ממש ב־4 ביולי, נולדה לפיאט 500 המיתולוגית גרסה חשמלית מלאה - פיאט 500e. בטח אף אחד מהמתכננים, ספוגי השמן וריחות הבנזין, לא חלם ב־1957 שנכדיו וניניו, במקום את תחנת הדלק - יחפשו את השקע הקרוב. רק שמיד נציין בכוכבית זוהרת, שבזמן שהעולם מתמלא ברכבים בקצב בלתי הגיוני בעליל, אם כבר אז שיהיה קטן ולא מזהם, בדיוק כזה.

תמיד אהבתי את המראה של הפיאט 500. מיום לידתה היה בה משהו ממזרי, שובב, אופנתי כיאה לשורשיה המקוריים מטורינו שבצפון איטליה. יש רכבים קטנים שכל תפקידם הוא להסיע ולהתחבא במקום חניה לעכברונים בלבד. זו, בכל מקום שתשימו אותה, תנצנץ כמו מגדלור. אז נכון שפיאט מזמן הייתה צריכה איזו דחיפה גבית כדי לשוב למרכז העניינים, כמו בימיה הטובים והרחוקים, לכן הגרסה החשמלית שלפנינו בהחלט עשויה להיות כזו.

קודם כל מפני שיש כאן בשורה. גרסת הפתיחה של הרכב החשמלי הנ"ל עולה 100 אלף שקלים, בהחלט מחיר שובר שוק, אבל מיד נוסיף שיש פה קאץ׳ קטן לבודקי הנתונים הטכניים. מדובר בגרסה בסיסית עם סוללה צנועה בקיבולת 23.7 קוט"ש, הספק של 95 כ"ס כזו שמסוגלת, על פי הנתון היבש, לעבור 190 קמ"ש, בפועל כנראה קצת פחות. זאת אומרת שאם נסעתם מתל אביב לחיפה וביקשתם לחזור, מוטב שתבררו היכן מוצבת עמדת טעינה. זה רכב למשימות קצרות, ממוקדות ופחות למיטיבי לכת.

לכן, למרות המחיר הקורץ, לדעתי הבסט־סלר של האיטלקייה החשמלית יימצא בגרסאות שמחזיקות סוללה בקיבולת 42 קוט"ש, הספק של 118 כ"ס וטווח נסיעה שעל פי היצרנית מגיע עד 320 קילומטר, כזה שכבר יכול להתאים גם למי שהיום שלו לא מתרכז בקילומטרז׳ הסמוך לבית. מחירי הגרסאות האלה מתחילים ב־120 אלף שקלים, גם מחיר שלא אמור להבהיל את המחפשים.

בגרסאות האלה ניתן בין היתר למצוא את ה"אייקון" שתהיה שונה בנוף בגלל דלת צִדית אחורית יוצאת דופן שמאפשרת כניסה קלה ונוחה לרכב, בטח ליושבי השורה האחורית. אחורית? אף שממדי הפיאט 500 גדלו במעט, אם תדחפו מישהו לאחור ותבקשו לנסוע לירושלים, תעצרו בבקשה במבשרת ציון אצל כירופרקט שיסדר את המסכן מחדש. בהחלט לא מומלץ.

ה־500 היא מכונית קלאסית לרווקים בעלי רוח צעירה, ו־185 ליטר של בגאז׳ אמורים להרחיק ממנה כל משפחה ישראלית טיפוסית. אני לקחתי ליום המבחן את גרסת הלה פרימה, היקרה ביותר בהיצע. 155 אלף מחירה, אבל אין סיכוי שתעברו בכביש הראשי ולא תקלטו את מבטי העוברים ושבים, למרות הגודל המיניאטורי.

זו גרסת קבריולה, גג בד נפתח, חישוקי 17 אינץ׳. יש פה כל הרושם הרצוי, אבל לטעמי דווקא הגרסאות הפחות מהודרות יותר נוחות, בטח למי שקונה רכב חשמלי גם למטרות של שקט ושלווה. גג נפתח מבד הוא אינו אטום לרחשי הסביבה.

מה שכן, הרכב הזה תפס משקל בגלל המנגנון החשמלי והוא שוקל כעת 1,405 קילו. שימו את העומס הזה על אורך של 363 ס"מ, מכונית מיני־קלאסית, ותמצאו רכב שמנמן. זה אולי לא משפיע על הנמרצות, אבל יש לו השפעה על נוחות הנסיעה.

גלגלים רזרביים

ויש גם מסחרית חשמלית: קבוצת צ׳יינה מוטורס השיקה את E-Deliver 9, רכב מסחרי של המותג הסיני מקסוס (בתמונה למטה). אורכו של הרכב 594 ס"מ, גובהו 276 ס"מ, משקלו 4,050 קילו, נפח תא המטען 11 אלף ליטרים, וכושר ההעמסה שלו הוא 1,335 קילו. טווח הנסיעה המרבי הוא 406 קילומטר (נתוני WLTP). מחיר העולה החדש יעמוד על 269 אלף שקלים. מקסוס היא חברת בת של סאיק, יצרנית הענק הסינית, והיא זוכה כעת לאולם תצוגה חדש בפתח תקווה.

עוד חדשות חשמליות מסין. גיאומטרי C, הקרוסאובר החשמלי של ג׳ילי, היצרנית הסינית, השלים את אישור התקינה האירופי והוא אמור להקדים את התכנון המקורי ובמקום להגיע לישראל בתחילת 2022, יגיע כבר בסוף השנה הנוכחית. הגיאומטרי C הוא קרוסאובר באורך 443 ס"מ, בסיס גלגליו 270 ס"מ, והוא מחזיק מנוע חשמלי מתקדם בהספק של 204 כ"ס.

ומאסיה לאירופה, יותר נכון לרוסלסהיים שבגרמניה, שם אופל חשפה את הדור השישי של אסטרה, שיצאה לאוויר העולם לפני 30 שנה. הרכב הוותיק יזכה לעיצוב חדש וצמיחה בממדים. תא המטען, למשל, יציג עומק מרשים של 422 ליטר. אסטרה תגיע לראשונה בגרסת פלאג־אין נטענת וגם תוצע עם מנועי בנזין ודיזל. על פי היבואנית, קבוצת לובינסקי, אסטרה אמורה להגיע אלינו במהלך הרבעון הראשון של 2022.