לא לבד באוויר: חיל האוויר רוצה שתכירו את האנשים מאחורי המל"טים

מסביר סא”ל ש’, מפקד מערך ההכשרה של כלי הטיס המאוישים מרחוק בחיל האוויר,  “אבל צריך לומר שמאחורי כל כלי טיס כזה יש מפעיל שמטיס אותו, מתפעל אותו, פותר את התקלות שלו וגם מקבל החלטות הרות גורל במבצעים הכי מסווגים של צה”ל. לכן אין סיבה לקרוא לכלי הזה ‘בלתי מאויש’, אלא להפך, הוא מאויש מרחוק”.
 

כלי הטיס המאוישים מרחוק הופכים יותר ויותר פופולריים בשנים האחרונות. “עולם כלי הטיס הללו הפך למעצמה גדולה”, אומר סא”ל ש’. “אני אישית משרת במערך כבר 16 שנה. התחלתי עם מטוס קטן, והיום כלי הטיס הללו מגיעים לגדלים של מטוסי קרב”. 

 

“זה שירות מרתק ומאתגר לא פחות מלהיות טייס”, מסביר נ’, חניך בקורס מפעילי כטמ”ם. “אני הגעתי לקורס הזה לאחר שהייתי בתחום כמה שנים ועסקתי בעיקר בפיתוחים. רוב החניכים הם כאלה שנשרו מקורס טיס. מדובר בקורס מורכב בן חצי שנה, ואחר כך ישנה הכשרה שנמשכת עוד כמה חודשים. זה שירות מרתק, ואני מאוד שמח שאני מסיים את הקורס בקרוב”. 
 

השינוי שנערך בתדמיתם של כלי הטיס המאוישים מרחוק מתחולל לצד רגע היסטורי שנרשם בשבוע שעבר בתולדות חיל האוויר, כאשר בדאלאס שבטקסס נערך טקס החשיפה של F־35, מטוס הקרב החמקן הראשון, שיוצר על ידי חברת לוקהיד מרטין האמריקאית. לדברי סא”ל ש’, המטוס הזה מסמן את תחילת העידן של מטוסים דיגיטליים ואוטומטיים שמופעלים על ידי טייס, אולם תפקידו המרכזי הוא להפעיל את המערכות ופחות להטיסו. “לא ירחק היום שלמטוס תהיה אופציה שבה נוכל לבחור אם לאייש אותו בטייס או להטיס אותו מרחוק”, מסביר סא”ל ש’. “זה לא מדע בדיוני, זה בהחלט יכול לקרות. זאת הסיבה שמערך כלי הטיס המאוישים מרחוק ימשיך להתרחב ולהכשיר את המפעילים, שהם דור העתיד”. 

השבוע לפני: חטיפת גלעד שליט, 25.6.2006